Aufgrund häufiger Fragen: Neben dem zur Auswahl stehendem "Vergaserknie" wird für die Montage des Mikuni KEIN weiteres Zubehör benötigt. Der Mitbewerber bietet zwar solches an aber Achtung, das meiste davon passt nicht und einiges wird gar nicht benötigt. Wir bedauern, dass der Ruf des Mikuni durch den Mitbewerber, z. B. durch die dort falsche Bedüsung, zerstört wurde. Der Mikuni ist eine echte Bereicherung was viele unserer Kunden nun bereits über 2 Jahrzehnte zu schätzen wissen.
Mit dem Vergaserknie ist der Rohrkrümmer gemeint, welcher bei allen Vergasern (Original und Mikuni) die Verbindung zwischen dem Gummiansaugschlauch und dem Vergaser herstellt. Diesen kann man vom alten Vergaser weiter verwenden wenn er frei von eigener Mechanik ist. Der Sparvergaser ab 1986 hat eine Chokeklappe im Vergaserknie und wir empfehlen daher dieses nicht weiter zu verwenden.
Du möchtest optimieren oder suchst Performance? Hier bekommst du den Mikuni für deinen Trabant welcher richtig abgestimmt und daher plug&play fahrbar ist. Wir haben mit diesem Vergaser nun 20 Jahre Erfahrung welche du natürlich mitgeliefert bekommst.
Achtung! Wir möchten hier ausdrücklich darauf hinweisen, das der entsprechende Vergaser eines Mitbewerbers, welcher ihn als "perfekt abgestimmt" anbietet, regelmäßig auf unserem Tisch landet, um den richtigen Düsensatz zu bekommen. Weitere Anbauteile passen eher schlecht als recht. Dieser Vergaser wird auch regelmäßig auf dem Gebrauchtmarkt angeboten weil Kunden es aufgegeben haben, sich damit herum zu ärgern. Wer also gleich richtig kauft, spart Ärger und Geld!
Mikuni Vergaserkit komplett und passend für den Trabant 601 mit 27mm Durchmesser. Warum mit originalen Vergasern herumärgern wenn man hier moderne Technologie aus dem Hause MIKUNI angeboten bekommt. Den Vergaser haben wir über mehrere Jahre auf verschiedenen Trabant Serienmotoren abgestimmt und in der Praxis getestet. Im Ergebnis kann man nach dem Einbau unserer Vergaser sofort damit losfahren. Unser Service, kombiniert mit Fachwissen und Erfahrung sowie nicht zuletzt der besser abgestimmte Vergaser macht den Unterschied zum Mitbewerber!
Vorteile:
- optimierte Leistung und Durchzugskraft
- weniger Schieberuckeln
- homogeneres Benzin-Luftgemisch und dadurch verbesserte Verbrennung
- sehr gutes Kaltstartverhalten
- alle Ersatzteile sind preiswert lieferbar
- deutlich reduzierte Fehler- und damit Pannenhäufigkeit
- weniger Wartungsaufwand
- kein Absaufen in Kurven oder bei langem Bergabrollen
- Abstimmungsmöglichkeit für andere Luftfilter und optimierte oder leistungsgesteigerte Motoren
Lieferumfang:
- kompletter Satz mit allen benötigten Teilen für den Einbau bestehend z. B. aus:
- MIKUNI Vergaser voreingestellt
- Flansch passend für Trabantmotor
- Gaszug
- neuer originaler Chokezug
- neuer längerer Keilriemen
- Befestigungsmaterial
- ausführliche Einbauanleitung
- Distanzring für die Montage eines originalen Rohrkrümmers für die Ansaugluft
- Rohrkrümmer eines originalen 28HB... Vergasers (optional)
Benötigtes Zubehör:
Zur Beachtung:
Der Mikuni-Vergaser ist höher und tiefer als die original Trabant-Vergaser. Das bedeutet, das der Heizungsmantel des Krümmers entfernt werden muss. Aber keine Sorge, die Kühlluft des Motors steht als Innenraumheizung immer noch vollständig zur Verfügung. Die Heizleistung ist dann nur geringfügig reduziert. Der spezielle Krümmer vom Mitbewerber hat eine reduzierte Heizleistung und ist damit nahezu nutzlos und sein Geld nicht wert. Ebenfalls muss ein längerer Keilriemen, welcher zum Lieferumfang gehört, montiert werden, da die Lichtmaschine nicht mehr ganz so hoch gespannt werden kann.
Am Vergaser vorn kann mittels des Distanzringes (Lieferumfang) der Rohrkrümmer des eigenen originalen Vergasers 28HB.. verwendet werden um den Schlauch zum Luftfilterkasten wieder aufstecken zu können. Sollte man einen Vergaser haben bei dem im Rohrbogen mechanische Teile verbaut sind, so müsste der Rohrkrümmer mit bestellt werden.
Ein paar Worte zum originalen Sparvergaser 28H 1-1:
- komplizierter Aufbau mit sehr vielen Fehlerquellen
- ein richtig laufender Vergaser 28 H1-1 ist eher selten und nur von "Kennern" zu beherrschen
- regelmäßig sollte der Vergaser zerlegt, gewartet und eingestellt werden
- Volllastanreicherung ab einem festen Punkt und nicht gleichmäßig
- magert im Teillastbereich sehr stark ab, was die Klingelneigung und Motortemperatur erhöht und die Haltbarkeit des Motors teils stark verkürzt. GENERELL sollte der Sparvergaser auf Landstraßen und Autobahnen möglichst nicht im Teillastbereich gefahren werden!
Im reinen Stadtverkehr relativiert sich der Nachteil des zu mageren Gemischs. Die vielen Fehlerquellen bleiben aber. Ein gut funktionierender Sparvergaser im reinen Stadtverkehr ist aber ok.
Der Sparvergaser ist zum Spritsparen konstruiert worden. 50 % der Fahrzeuge der DDR waren Trabis. Das Rohöl kam teuer aus der Sowjetunion, lange Schlangen an den wenigen Tankstellen. Der gigantische volkswirtschaftliche Nutzen lag auf der Hand, wenn jeder Trabi einen Liter Benzin sparen würde. Die Nachteile der verkürzten Haltbarkeit des Motors sind in der DDR nie zum Tragen gekommen, da der Vergaser ja erst 1986 eingeführt wurde.
Ich persönlich würde einen älteren Vergasertyp dem Sparvergaser immer vorziehen.
Vorteile sind:
- in der Regel mehr Leistung
- längere Haltbarkeit des Motors
Heutzutage sind aber die Originalvergaser, egal welcher Typ, in gutem Zustand kaum noch zu bekommen. Mit einem Mikuni ist man daher immer gut beraten.
