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Vergaser MIKUNI für Trabant 601 komplett mit Einbausatz
[100570]    Sofort lieferbar.
279.95EUR
[inkl. MwSt zzgl. Versand]
Vergaser MIKUNI für Trabant 601 komplett mit Einbausatz
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Achtung!Wir warnen ausdrücklich vor dem entsprechenden Vergaser des Mitbewerbers, welcher schlecht abgestimmt ausgeliefert wird. Die Folge sind zusätzlicher Abstimmungsaufwand und zusätzliche Kosten.

Mikuni Vergaserkit komplett und passend für den Trabant 601. Warum mit originalen Vergasern herumärgern wenn man hier moderne Technologie aus dem Hause MIKUNI angeboten bekommt. Auch die Vergasertechnik hat sich in den letzten 40 Jahren weiterentwickelt! ;) Den Vergaser haben wir über mehrere Jahre auf verschiedenen Trabant Serienmotoren abgestimmt und in der Praxis getestet. Der Langzeit-Praxistest ist logischerweise WESENTLICH aussagekräftiger als eine Abstimmung auf dem Prüfstand! Im Ergebnis kann man nach dem Einbau unserer Vergaser sofort damit losfahren. Bei unseren Kunden bewährt er sich seit 2007 und wir fahren ihn selbst im Alltag. In Verbindung mit unseren K&N Luftfiltern ist in der Regel mit einer spürbaren Leistungssteigerung zu rechnen. Für individuelle Feinabstimmung stehen wir mit überzeugender Fachkompetenz zur Verfügung. Vergaserdüsen, welche nach dem Abstimmen nicht mehr benötigt werden, kaufen wir zurück. Unser Service, kombiniert mit Fachwissen und Erfahrung sowie nicht zuletzt der besser abgestimmte Vergaser macht den Unterschied zum Mitbewerber!

Vorteile:
- optimierte Leistung und Durchzugskraft
- weniger Schieberuckeln
- homogeneres Benzin-Luftgemisch und dadurch verbesserte Verbrennung
- sehr gutes Kaltstartverhalten
- alle Ersatzteile sind preiswert lieferbar
- deutlich reduzierte Fehler- und damit Pannenhäufigkeit
- weniger Wartungsaufwand
- kein Absaufen in Kurven oder bei langem Bergabrollen
- Abstimmungsmöglichkeit für andere Luftfilter und optimierte oder leistungsgesteigerte Motoren

Vom renomierten japanischen Vergaserhersteller MIKUNI sind eine ganze Reihe Vergaser und Abstimmungsteile lieferbar, so dass dem Tuning kaum Grenzen gesetzt sind. So sind diese Vergaser auch an vielen anderen Motoren denkbar. Originalvergaser aus längst vergangen Jahrzehnten sind also nur was für Originalitätsfreaks!
Bei Bedarf an andern Vergaserdurchlässen, Düsen, Düsennadeln oder Ersatzteilen, sprecht uns bitte an.

Lieferumfang:
- kompletter Satz mit allen benötigen Teilen für den Einbau bestehend z. B. aus:
- MIKUNI Vergaser voreingestellt
- Flansch passend für Trabantmotor
- Gaszug
- neuer längerer Keilriemen
- Befestigungsmaterial
- Einbauanleitung
- Rohrkrümmer eines originalen 28HB... Vergasers mit Distanzring (optional)

Zur Beachtung:
Der Mikuni-Vergaser ist höher und tiefer als die original Trabant-Vergaser. Das bedeutet, das der Heizungsmantel des Krümmers entfernt werden muss. Aber keine Sorge, die Kühlluft des Motors steht als Innenraumheizung immernoch vollständig zur Verfügung. Die Heizleistung ist dann geringfügig um die Warmluft vom Krümmer reduziert. Bei Bedarf an mehr Heizleistung könnte man einen Zusatzlüfter montieren. Ebenfalls muss ein längerer Keilriemen, welcher zum Lieferumfang gehört, montiert werden, da die Lichtmaschine nicht mehr ganz so hoch gespannt werden kann.
Am Vergaser vorn kann der Rohrkrümmer (Rohrbogen) des eigenen originalen Vergasers 28HB.. mittels Distanzring (bitte bei Bedarf mit bestellen) montiert werden um den Schlauch zum Luftfilterkasten wieder aufstecken zu können oder besser einen K&N-Luftfilter zu montieren. Sollte man einen Sparvergaser 28H 1-1 haben, so müsste der Rohrkrümmer mit Distanzring mit bestellt werden.


Ein paar Worte zum originalen Sparvergaser 28H 1-1:

- komplizierter Aufbau mit sehr vielen Fehlerquellen
- ein richtig laufender Vergaser 28 H1-1 ist eher selten und nur von "Kennern" zu beherschen
- regelmässig sollte der Vergaser zerlegt, gewartet und eingestellt werden
- Volllastanreicherung ab einem festen Punkt und nicht gleichmässig
- magert im Teillastbereich sehr stark ab, was die Klingelneigung
und Motortemperatur erhöht und die Haltbarkeit des Motors teils stark verkürzt. GENERELL sollte der Sparvergaser auf Landstrassen und Autobahnen möglichst nicht im Teillastbereich gefahren werden!

Im reinen Stadtverkehr relativiert sich der Nachteil des zu mageren Gemischs. Die vielen Fehlerquellen bleiben aber. Ein gut funktionierender Sparvergaser im reinen Stadtverkehr ist aber ok.

Der Sparvergaser ist zum Spritsparen konstruiert wurden. 50 % der Fahrzeuge der DDR waren Trabis. Das Rohöl kam teuer aus der Sowjetunion, lange Schlangen an den wenigen Tankstellen. Der gigantische volkswirtschaftliche Nutzen lag auf der Hand, wenn jeder Trabi ein Liter Benzin sparen würde. Die Nachteile der verkürzten Haltbarkeit des Motors sind in der DDR nie zum Tragen gekommen, da der Vergaser ja erst 1986 eingeführt wurde.

Ich persönlich würde einen älteren Vergasertyp dem Sparvergaser immer vorziehen.
Vorteile sind:
- in der Regel mehr Leistung
- längere haltbakeit des Motors

Heutzutage sind aber die Originalvergaser, egal welcher Typ, technisch längst überholt und in gutem Zustand kaum noch zu bekommen. Mit einem Mikuni ist man daher immer gut beraten.

Optionen:
Lieferumfang:
Dieses Produkt haben wir am Dienstag, 05. Juni 2007 in unseren Katalog aufgenommen.
Anzahl:
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